Biometano, a rota que o Brasil precisa acelerar

Biometano nas estradas: a rota que o Brasil precisa acelerar

Caminhões, postos próprios, corredores de abastecimento e financiamento climático mostram que o gás renovável começa a deixar os projetos-piloto e ganhar espaço na logística brasileira

Por Heleno Quevedo - Colunista do Portal Energia e Biogás,

Durante anos, o avanço do biometano no transporte pesado esbarrou em um impasse conhecido. As transportadoras não compravam caminhões movidos a gás porque faltavam postos. Os investidores não construíam postos porque faltavam veículos. E os produtores de biometano precisavam de contratos de longo prazo para financiar novas plantas.
Esse ciclo começa a ser rompido.
Empresas como Reiter Log, Bravo Serviços Logísticos, TransJordano, Coopercarga, PepsiCo, Natura e L'oreal mostram que o mercado está construindo os primeiros núcleos de uma infraestrutura voltada ao transporte pesado.
O Brasil ainda não possui uma rede nacional comparável à do diesel. Mas já começa a formar corredores conectando produção de biometano, polos industriais, centros de distribuição, transportadoras e grandes embarcadores.
O que está surgindo não é apenas um novo combustível. É um novo sistema energético e logístico.

Por que o transporte pesado precisa do biometano?

O transporte rodoviário de cargas sustenta grande parte da economia brasileira e permanece fortemente dependente do diesel. 
Descarbonizar esse setor é especialmente difícil. Caminhões pesados precisam de autonomia, capacidade de carga, abastecimento rápido e elevada disponibilidade operacional.
Veículos elétricos já apresentam vantagens em operações urbanas, rotas curtas e circuitos previsíveis. No transporte pesado de longa distância, entretanto, cada aplicação precisa considerar peso das baterias, tempo de recarga, infraestrutura e impacto sobre a carga útil.
O biometano ocupa uma posição estratégica nesse cenário. Depois de purificado, o biogás pode ser utilizado em caminhões desenvolvidos para operar com gás natural comprimido (GNV) ou liquefeito (GNL). Isso permite aproveitar tecnologias veiculares já disponíveis comercialmente.
A solução brasileira, portanto, não precisa ser baseada em uma única tecnologia. O futuro tende a ser multienergético: eletricidade em determinadas operações, biocombustíveis líquidos na frota existente e biometano em corredores rodoviários, frotas cativas e operações intensivas.
O desafio não é escolher um único vencedor. É aplicar cada solução onde ela oferece melhor desempenho técnico, ambiental e econômico.

O benefício começa no resíduo

Uma das maiores vantagens do biometano está em sua origem. O combustível pode ser produzido a partir de resíduos agropecuários, vinhaça, efluentes agroindustriais, lodo de esgoto, resíduos orgânicos e biogás de aterros sanitários.
Ao capturar e aproveitar o metano que seria liberado durante a decomposição desses materiais, o país transforma um passivo ambiental em combustível renovável.
Por isso, o desempenho climático precisa ser medido em todo o ciclo de vida: da origem do resíduo até o uso no caminhão.
Dependendo da matéria-prima, da eficiência da planta e da logística de distribuição, empresas vêm divulgando reduções de emissões próximas de 90% em relação ao diesel.
Mas é importante fazer uma distinção: um caminhão apto a operar com gás não é automaticamente um veículo de baixo carbono. O benefício depende da utilização efetiva de biometano e da comprovação de sua origem.
Rastreabilidade, certificação e transparência serão cada vez mais importantes.

A logística pode definir a competitividade

Não existe um preço único para o biometano.
O custo depende da escala da planta, da matéria-prima, da tecnologia de purificação, da distância até o consumidor e da forma de distribuição.
Quando o combustível é produzido próximo ao consumo e utilizado por uma frota de grande escala, os resultados tendem a ser mais competitivos.
Por outro lado, sucessivas etapas de compressão, transporte, armazenamento e transferência podem elevar o custo final.
Essa realidade explica por que os primeiros projetos aparecem em fábricas, transportadoras e centros de distribuição com rotas previsíveis e consumo concentrado.
Em Itu, por exemplo, a infraestrutura adotada pela PepsiCo integra o uso industrial do biometano ao abastecimento da frota. A mesma base pode atender caldeiras, processos térmicos e caminhões, aumentando o aproveitamento dos ativos.
A competitividade do biometano não será decidida apenas dentro da usina. Será decidida também na estrada.

O posto pode surgir antes do corredor

A infraestrutura brasileira está se formando inicialmente por meio de pontos privados instalados dentro de transportadoras e unidades industriais.
A Reiter Log implantou bases próprias no Rio Grande do Sul, Paraná e São Paulo. Em Paulínia, a Bravo Serviços Logísticos inaugurou uma estrutura destinada ao abastecimento de caminhões pesados. Operações envolvendo L'oreal, Natura, Coopercarga e outros embarcadores mostram que a demanda por logística de menor carbono começa a chegar aos contratos.
Essas bases funcionam como ilhas de demanda. Quando conectadas por rotas regulares e complementadas por postos compartilhados, elas podem formar corredores sustentáveis.
Um dos projetos mais relevantes dessa nova fase é o corredor paulista da TransJordano, financiado pelo BNDES.
O plano prevê 100 caminhões movidos a biometano e três postos em Sumaré, Cubatão e Ribeirão Preto. As localizações aproximam o corredor do interior agroindustrial, da região de Campinas e do complexo portuário e industrial da Baixada Santista.
O aspecto mais importante é a possibilidade de atendimento a veículos de outras transportadoras.
Uma frota âncora pode garantir a demanda inicial. O acesso compartilhado pode ampliar progressivamente o uso da infraestrutura e reduzir o risco para novos operadores.

Produção e consumo precisam avançar juntos

A expansão da frota depende de mais biometano disponível. Ao mesmo tempo, novas plantas precisam de compradores capazes de firmar contratos previsíveis. Essa relação entre oferta e demanda será decisiva.
Aterros sanitários, usinas sucroenergéticas, granjas, confinamentos, estações de tratamento de esgoto e indústrias de alimentos podem ampliar significativamente a produção nacional.
Em alguns casos, transportadoras já avaliam participar diretamente da produção do combustível, criando modelos de integração vertical.
Quando a mesma estratégia reúne produção, abastecimento e consumo, cada elo da cadeia ganha mais previsibilidade.
O financiamento climático também começa a desempenhar um papel relevante, permitindo que projetos de maior escala combinem veículos, infraestrutura e contratos de fornecimento.

O que ainda precisa avançar?

Apesar do crescimento, a maior parte dos pontos de abastecimento ainda atende frotas próprias ou operações contratadas.
Transportadoras menores e caminhoneiros independentes encontram poucas opções abertas ao público.
Também permanecem desafios relacionados ao investimento inicial, à concentração geográfica, ao custo logístico e à necessidade de contratos de longo prazo.
Outro ponto urgente é a padronização das informações.
Para planejar uma rota, o transportador precisa saber onde o posto está localizado, se é aberto ao público, qual pressão de abastecimento oferece, qual sua capacidade diária, horário de funcionamento e disponibilidade real de biometano.
Um ponto indicado em um mapa, mas inacessível ao usuário, não constitui uma infraestrutura pública.
Por isso, o Brasil precisa ir além. Precisa desenvolver um sistema de inteligência logística que conecte localização, autonomia dos veículos, produção, demanda e segurança operacional. Aqui no Portal Energia e Biogás já estamos trabalhando em soluções para essas demandas.

Uma oportunidade maior do que substituir diesel

O biometano reúne três agendas que muitas vezes são discutidas separadamente.

• A primeira é a gestão de resíduos.
• A segunda é a segurança energética.
• A terceira é a descarbonização dos transportes.

Poucos países possuem simultaneamente a escala agroindustrial, a disponibilidade de resíduos, a experiência com biocombustíveis e a dimensão logística do Brasil.
Os caminhões começaram a chegar. Os primeiros postos já operam. Novas plantas estão em desenvolvimento. Grandes embarcadores passaram a contratar logística de baixo carbono.
Ainda não temos uma rede nacional. Mas já temos os elementos necessários para construí-la.
A pergunta deixou de ser se o biometano pode mover o transporte pesado brasileiro.

A questão agora é: como conectar usinas, postos, frotas e corredores para transformar projetos isolados em uma infraestrutura nacional de mobilidade sustentável?

Conheça as EcoRotas Inteligentes para Biometano

Para contribuir com a conexão entre produção, abastecimento e demanda, o Portal Energia e Biogás está desenvolvendo a ferramenta EcoRotas Inteligentes para Biometano no Brasil, disponível em versão beta no Biogás View. A solução reúne, em um ambiente visual, informações sobre postos de abastecimento, hubs logísticos, usinas produtoras e outros pontos estratégicos para apoiar o planejamento de rotas, a localização de infraestrutura e a identificação de oportunidades para a expansão do biometano.

A base de dados será atualizada continuamente com novos pontos e informações operacionais, ajudando transportadores, investidores, produtores e tomadores de decisão a compreender onde os corredores sustentáveis já começam a se formar e onde ainda precisam ser construídos.

Acesse a versão beta: https://view.energiaebiogas.com/biometano-postos

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A coluna Biogás em Pauta aborda diferentes temáticas relacionadas com o processo de produção de biogás, destacando a relação com fatores ambientais, sociais, econômicos e corporativos.